Nissan Pulsar-pierwsze wrażenia
Po publikacji cen i zdjęć nowego modelu przyszedł czas na sprawdzenie go. Odbyliśmy nim krótką przejażdżkę.
/img2.autostuff.pl/a/14/39/nissan-pulsar-pierwsze-wrazenia_5422b7c9.jpeg)
Nissan Pulsar to następca Almery. Od czasu uśmiercenia tego niezwykle popularnego modelu, Nissan był nieobecny na europejskim rynku kompaktów. A tego typu auta stanowią 30% ogółu sprzedawanych na starym kontynencie samochodów. Samochód, który mieliśmy okazję przetestować na kaszubskich drogach to wersja wyposażona w turbodoładowany silnik o pojemności 1,2 litra. Na papierze parametry nie powalają-samochód dysponuje mocą 115 KM i momentem obrotowym wynoszącym 195 nm. To niewiele, jednak auto jest zaskakująco elastyczne i dynamiczne. A to wszystko przy realnym spalaniu nie przekraczającym 8 litrów (jeżdżący spokojniej bez problemu obniżą ten wynik jeszcze przynajmniej o litr).
Zawieszenie nowego dziecka Nissana jest dość sztywne. Wydaje się, że ciut za bardzo jak na gusta typowego odbiorcy tego modelu. Jednak w eksploatacji sprawdza się wyśmienicie. Samochód prowadzi się jak po sznurku i jest do bólu neutralny nawet, gdy podczas jazdy w zakręcie kierowca zechce skorygować tor jazdy czy prędkość. Układ kierowniczy jest precyzyjny i samochód reaguje na najdrobniejszy nawet ruch kierownicą. Ta funkcjonalność wydaje się oczywista, jednak wiele modeli samochodów jej nie posiada.
Z zewnątrz auto wyraźnie widać, że auto urosło, czuć to też w środku. 4 dorosłe osoby Pulsarem mogą podróżować niezwykle, jak na ta klasę, komfortowo. Ma na to wpływ największy wśród kompaktów rozstaw osi wynoszący 270 cm. To niewiele więcej niż u konkurencji, natomiast wartość 70 cm pomiędzy oparciem tylnego i przedniego fotela to już wartość, której nie powstydziłyby się znacznie większe auta. Deska rozdzielcza wykonana jest bardzo dobrze i z wysokiej jakości materiałów. Elegancji dodaje błyszczący czarny element w środkowej części konsoli. Jego kolor to piano black i rzeczywiście głebia lakiery przywodzi na myśl instrument muzyczny. Fotele? Dość wysoko ustawione, jednak wygodne i nie pozbawiające „czucia” auta.
/img2.autostuff.pl/a/23/30/ty-mozesz-wyjsc-z-formuly-1-ale-formula-1-z-ciebie-nigdy-nowe-dzielo-stevea-nicholsa_64c2e118.jpeg)
/img2.autostuff.pl/g/14/39/54225b97.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/10/awaria-auta-holowanie-nie-zawsze-jest-konieczne-problem-rozwiaze-mobilny-mechanik_31.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/7/skoda-octavia-mocny-zawodnik-przeszedl-zmiany_65cd48ea.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/7/nowy-aston-martin-vantage-najwazniejsze-zmiany_65caa567.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/6/audi-rs6-gt-kultowe-kombi-jeszcze-lepsze_5f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/porsche-macan-stalo-sie-elektryczne-koniec-pewnej-ery_65b43f39.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/jaki-akumulator-wytrzyma-najdluzej_65b43f7c.png)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/volvo-cars-z-rekordem-sprzedazy-globalnej-za-2023-rok_65b2edad.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/cupra-zostala-sponsorem-tytularnym-turnieju-padla_65b19bc2.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/1/niebezpieczna-jazda-po-sylwestrze-23-latek-zasnal-za-kierownica-z-ponad-4-promilami_28.png)
/img2.autostuff.pl/a/24/1/xiaomi-su7-pierwszy-samochod-elektryczny-chinskiego-giganta_30.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/50/lamborghini-urus-performante-wloska-policja-i-pedzace-narzady_657b7dea.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/50/mercedes-amg-cle-53-ma-wiecej-cylindrow-niz-c63-amg_657788a3.jpeg)
Ta strona używa plików cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie.
Więcej szczegółów w naszej