McLaren zaprezentował swój nowy flagowy model 750S, który jest następcą 720S. Może nie ma tu wielkich rewolucji, ale klienci tego modelu cały czas będą delektować się w pełni spalinową motoryzacją, która zaczyna się elektryfikować - wystarczy spojrzeć na równie świeżego McLarena Artura.
O mocy i emocjach, jakie niesie poprzednik, czyli McLaren mogliśmy przekonać się podczas testu prasowego, który przeczytacie na łamach naszego portalu. Dlatego informacja o jeszcze lepszym McLarenie po prostu wzmaga apetyt na kolejne motoryzacyjne doznania. Brytyjskie będzie napędzać dobrze znane 4-litrowe podwójnie doładowane . W przypadku McLarena będzie generować 750 KM i 850 maksymalnego momentu obrotowego, który trafi na tylne koła za pomocą 7-biegowego dwusprzęgłowego automatu.:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/23/04/21-spider-detail-dash-temple-final-149cd.jpeg)
Osiągi cały czas na wysokim poziomie - sprint do 100 km/h ma wynieść 2,8 sekundy, a do 200 km/h niespełna 8 sekund. McLaren 750S otrzymał nowy układ wydechowy z centralnym wylotem (wcześniej dwie osobne końcówki), co ma przełożyć się na lepsze doznania akustyczne. Niestety poprzednik w tej kwestii wypadał dość mizernie. Co więcej, McLaren 750S jest o ponad lżejszy od 720S. Wersja coupe będzie ważyć 1281 kg i 1326 kg w wariancie Spider. Masę obniża m.in nowy wyświetlacz przed kierowcą - niestety nie będzie już obracany.:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/23/04/25-spider-detail-lifted-wing-temple-final-3477.jpeg)
Nowy system zawieszenia o nazwie PCC III automatycznie ustala twardość sprężyn - z przodu są one miększe, a z tyłu twardsze w porównaniu, co ma polepszyć prowadzenie poprzez elektrohydrauliczny układ kierowniczy.
Pierwsze sztuki na drogach powinny pojawić się w 2024 roku. Na McLarena 750S trzeba przygotować minimum ok. 1,4 mln złotych.
/img2.autostuff.pl/a/23/17/pozytywne-zmiany-mclaren-750s_6449968.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/22/25/powazny-wypadek-ciezarowek-wlecial-w-tyl-naczepy_62b4cb5a.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/19/o-czym-pamietac-aby-auto-sluzylo-jak-najdluzej-i-jak-najmniej-tracilo-na-wartosci_645d598a.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/19/torowe-emocje-bez-dachu-porsche-718-spyder-rs_645c07f5.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/18/czy-polskie-autostrady-sa-warte-swojej-ceny_18.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/lexus-lm-w-europie-ma-telewizor-jak-w-domu_6442fdd.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/bridgestone-turanza-6-opona-ktora-zwieksza-bezpieczenstwo-kierowcow_6441ac6f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/offroad-gwiazd-2023-na-poligon4x4-celebryci-propaguja-bezpieczna-jazde_64405a88.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/porsche-cayenne-po-zmianach-czuc-powiew-elektrycznego-taycana_643f08d1.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/15/porsche-911-dakar-w-blocie-nie-ma-taryfy-ulgowej_64371e70.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/14/lexus-rc-f-to-sportowe-auto-na-co-dzien-czym-rozni-sie-wyscigowa-wersja-gt3_13.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/13/ida-zmiany-ale-v12-pozostalo-lamborghini-revuelto-zostalo-zaprezentowane_6425ff3a.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/13/katapulta-z-opony-powazne-dachowanie-na-autostradzie_64235bb1.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/10/to-jeden-z-ostatnich-wolnossacych-silnikow-v8-dostepnych-na-europejskim-rynku_24.jpeg)
Ta strona używa plików cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie.
Więcej szczegółów w naszej