Lotus jest już w ostatniej fazie rozwoju swojego elektrycznego hiperauta Evija. Samochód będzie posiadał cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 2000 KM i generujące zawrotne 1700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Według deklaracji Lotusa auto osiągnie 300 km/h w 9 sekund. Zasięg akumulatorów ma pozwolić na przejechanie 400 kilometrów. W praktyce na torze będzie to pewnie kilka okrążeń.
– Jesteśmy tam w 80 proc. - jeśli chodzi o moc, baterie, silniki, nadwozie – dodał Gavan Kershaw, główny kierowca testowy firmy. – Teraz pozostałe 20 proc. dotyczy dodania magii, aby wszystko działało harmonijnie w ten wyjątkowy sposób Lotus, aby zapewnić wrażenia z jazdy, których pragniemy iz, których możemy być bardzo dumni. I przez dumne, mam na myśli, oczywiście, oszałamiające. To jest hipersamochód – powiedział Kershaw.
Brytyjski hipersamochód będzie oferował pięć różnych trybów jazdy - Range, City, Tour, Sport, and Track. W pierwszym dwóch moc będzie ograniczona do skromnych 1000 KM, a system będzie skupiał się na odzyskiwaniu energii z hamowania. Tryb Tour zwiększa moc do 1400 KM, Sport do 1700 KM, a Track daje do dyspozycji całe 2000 KM.
Lotus chciał pokazać, że prace nad Eviją idą pełną parą, dlatego sprawdzono brytyjskie hieprauto na torze Hethel. – Już teraz jest to najszybszy samochód drogowy na torze w Hethel, a niektóre legendarne samochody i kierowcy ustanawiają tu rekordy od wielu lat – dodał Louis Kerr, główny inżynier ds. Platform.
– Ma przyspieszenia Formuły 1, ale w zamkniętym kokpicie, więc jest jak mała rajdówka Grupy C, ale z momentem obrotowym i natychmiastowym dostarczaniem całej mocy, całego momentu obrotowego i najnowocześniejszym zestawem narzędzi elektronicznych – podkreślił główny kierowca testowy Lotusa.
Wedle wstępnych zapowiedzi sprzed dwóch lat Lotus chce wyprodukować 130 egzemplarzy, które mają kosztować 2,1 mln dolarów (ok. 8 mln złotych). Na oficjalne informacje trzeba jeszcze trochę poczekać, ale jak widać, wszystko jest na dobrej drodze.
/img2.autostuff.pl/a/21/17/elektryki-da-sie-lubic-2000-koni-i-mozliwosc-driftowania_6089b6f6.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/21/29/34-sekundy-do-100-km-h-ten-suv-zawstydzi-niejedno-ferrari_60fb16f3.jpeg)
/img2.autostuff.pl/g/21/17/image_6088552f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/11/kiedy-naogladales-sie-za-duzo-f1-maly-citroen-postanowil-sie-polozyc_640f9f97.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/10/to-jeden-z-ostatnich-wolnossacych-silnikow-v8-dostepnych-na-europejskim-rynku_24.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/8/goodyear-efficientgrip-performance-2-z-najwyzsza-ocena-w-tescie-opon-letnich-adac_63f9389.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/8/lamborghini-urus-czy-wersja-performante-jest-szybsza_63f7e735.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/8/innowacyjne-auto-zespolu-garage-56-na-wyscig-le-mans-chevrolet-camaro-zl1_63f69573.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/8/od-wycieraczek-po-sztuczna-inteligencje-jak-rozwijaly-sie-systemy-bezpieczenstwa-w-naszych-autach_63f5438b.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/8/dachowanie-na-autostradzie-tak-konczy-sie-zle-wyprzedzanie_63f543a1.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/8/tragiczny-wypadek-na-dk11-auto-rozbite-na-dwie-czesci_63f3f1f8.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/7/skoczyl-supersamochodem-usa-na-jednym-obrazku_63effcaa.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/5/przekonuje-sila-do-elektrykow-szalony-kierowca-tesli_17.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/5/pojechal-na-czerwonym-skonczylo-sie-na-tragicznym-wypadku_35.png)
/img2.autostuff.pl/a/23/5/do-kosciola-w-pospiechu-porsche-rozbite-na-plocie_63d84484.jpeg)
Ta strona używa plików cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie.
Więcej szczegółów w naszej