Chińskie elektryczne hiperauto ustanowiło nowy rekord toru Nurburgring
"Zielony" samochód w Zielonym Piekle
/img2.autostuff.pl/a/16/47/chinskie-elektryczne-hiperauto-ustanowilo-nowy-rekord-toru-nurburgring_5835b3f0.jpeg)
Nio EP9/fot. Nio
Marka Nio jest częścią firmy NextEV, chińskiego start-up'u zatrudniającego już około 2000 osób. Jeszcze kilka dni temu mało kto słyszał o tych nazwach, ale dziś są one na ustach większości motoryzacyjnych maniaków. Powód jest prosty - Nio EP9 właśnie ustanowiło nowy rekord na najsłynniejszym torze wyścigowym na świecie, Nurburgringu.
Chińskie hiperauto wykręciło najlepszy czas przejazdu okrążenia dla pojazdów elektrycznych. Udało się tego dokonać w zaledwie 7 minut, 5 sekund oraz 12 setnych sekundy. To oznacza, że ekopojazd pokonał wiele podziwianych sportowych samochodów spalinowych, takich jak m.in. Nissana GT-R Nismo, Gumperta Apollo Speed, Dodge'a Vipera SRT-10 ACR lub Lexusa LFA. Jedynie Radicale SR8 i SR8 LM, Porsche 918 Spyder oraz Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce wciąż pozostają szybsze, ale dobitnie widać, że auta spalinowe już niedługo zostaną pokonane przez ich elektryczne odpowiedniki. Dotychczasowy rekord (7 minut, 56 sekund i 23 setne sekundy) dzierżył Mercedes SLS AMG w wersji elektrycznej.
Sprawdź też: BMW chce sprzedać aż 100 tys. aut elektrycznych w 2017 roku
Nio EP9 został wyposażony w cztery silniki elektryczne (po jednym przy każdym z kół), które łącznie generują 1360 KM i aż 6334 Nm. Ekologiczne hiperauto przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 s, a jego prędkość maksymalna do 312 km/h. Producent twierdzi, że zasięg pojazdu to 427 km. Największe wrażenie robi jednak siła dociskowa jaką jest w stanie wytworzyć nadwozie samochodu - 2449 kg przy 241 km/h. To dwa razy więcej niż w przypadku bolidów Formuły 1!
Powstanie zaledwie 6 egzemplarzy Nio EP9, a każdy z nich wyceniono na około 4-5 mln zł.
/img2.autostuff.pl/a/22/44/policja-ponad-prawem-wyprzedzanie-na-przejsciu-dla-pieszych-i-podwojnej-ciaglej_3f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/g/16/47/5835428a.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/20/lexus-ls-400-czyli-poczatek-japonskiej-marki_6463f251.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/19/o-czym-pamietac-aby-auto-sluzylo-jak-najdluzej-i-jak-najmniej-tracilo-na-wartosci_645d598a.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/19/torowe-emocje-bez-dachu-porsche-718-spyder-rs_645c07f5.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/18/czy-polskie-autostrady-sa-warte-swojej-ceny_18.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/17/pozytywne-zmiany-mclaren-750s_6449968.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/lexus-lm-w-europie-ma-telewizor-jak-w-domu_6442fdd.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/bridgestone-turanza-6-opona-ktora-zwieksza-bezpieczenstwo-kierowcow_6441ac6f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/offroad-gwiazd-2023-na-poligon4x4-celebryci-propaguja-bezpieczna-jazde_64405a88.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/16/porsche-cayenne-po-zmianach-czuc-powiew-elektrycznego-taycana_643f08d1.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/15/porsche-911-dakar-w-blocie-nie-ma-taryfy-ulgowej_64371e70.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/14/lexus-rc-f-to-sportowe-auto-na-co-dzien-czym-rozni-sie-wyscigowa-wersja-gt3_13.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/13/ida-zmiany-ale-v12-pozostalo-lamborghini-revuelto-zostalo-zaprezentowane_6425ff3a.png)
Ta strona używa plików cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie.
Więcej szczegółów w naszej