Tak gniją porzucone rosyjskie supersamochody Marussia B1
Jeszcze kilka lat temu płacono za nie setki tysięcy euro... Tak kończą swój żywot rosyjskie supersamochody Marussia
/img2.autostuff.pl/a/16/34/tak-gnija-porzucone-rosyjskie-supersamochody-marussia-b1_57c1a2da.jpeg)
Fot: Vkontakte
O firmie Marussia można mówić już tylko w czasie przeszłym. Firma z Moskwy, pierwszy producent rosyjskich supersamochodów, powstała w 2007 roku, ale po siedmiu latach, w 2014 roku, zwinęła żagle. Jej dorobek to dwa modele napędzane silnikami od Coswortha które miały zawojować światowy rynek superaut - starszy B1, o dość klasycznie poprowadzonych liniach, i nowszy B2 o zaskakująco "brutalnym" wyglądzie - jeśli grałeś w Need for Speed: Most Wanted to zapewne pamiętasz ten samochód. Właściciele firmy mieli niezwykle ambitne plany rozwoju marki i liczyli na to że uda im się ją wypromować. Skończyło się na kilkuset sprzedanych egzemplarzach w czasach gdy ceny ropy utrzymywały się na wysokim poziomie, a Marussia mogła liczyć na rozrzutność rosyjskich milionerów. Rynków w innych krajach Rosjanom nie udało się podbić. choć mieli niezwykle ambitne zamierzenia. W planach było otwarcie showroomów w takich metropoliach jak Londyn czy Monte Carlo, tak by w przyszłości Marussia, rosyjska marki luksusowych aut, mogła konkurować z Ferrari czy Lamborghini.
Gdy ceny ropy spadły a do Rosji zawitał kryzys, Marussia zwinęła żagle. Fabrykę zamknięto, pracowników przejął rządowy instytut, firma została zlikwidowana. Co stało się z samochodami których nie udało się sprzedać? A co mogło się stać? Gniją sobie w najlepsze gdzieś w magazynie pod Moskwą. Widok jest dość przygnębiający. To, co widzisz na zdjęciach to model B1, dwumiejscowe coupe z silnikiem umieszczonym centralnie napędzającym tylną oś, produkowane w latach 2009-2014. Napęd modelu B1 stanowiły silniki V6 od Coswortha - 2,8 litra z turbo albo 3,6 wolnossący. Moc - od 360 do 420 KM. Prędkość maksymalna - 250 km/h. Ta jednak nie dotyczy samochodów które widzisz na zdjęciach - te już raczej nigdzie nie pojadą o własnych siłach, a jeśli w ogóle gdziekolwiek trafią to prawdopodobnie będzie to złomowisko. Chyba że wcześniej zgniją na dobre.
:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/16/34/Marussia-4_57c12e44.jpg)
:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/16/34/Marussia-3_57c12417.jpg)
/img2.autostuff.pl/a/22/40/to-juz-jest-koniec-audi-w-tylnonapedowym-stylu-zegna-model-r8_4b.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/10/awaria-auta-holowanie-nie-zawsze-jest-konieczne-problem-rozwiaze-mobilny-mechanik_31.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/7/skoda-octavia-mocny-zawodnik-przeszedl-zmiany_65cd48ea.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/7/nowy-aston-martin-vantage-najwazniejsze-zmiany_65caa567.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/6/audi-rs6-gt-kultowe-kombi-jeszcze-lepsze_5f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/porsche-macan-stalo-sie-elektryczne-koniec-pewnej-ery_65b43f39.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/jaki-akumulator-wytrzyma-najdluzej_65b43f7c.png)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/volvo-cars-z-rekordem-sprzedazy-globalnej-za-2023-rok_65b2edad.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/cupra-zostala-sponsorem-tytularnym-turnieju-padla_65b19bc2.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/1/niebezpieczna-jazda-po-sylwestrze-23-latek-zasnal-za-kierownica-z-ponad-4-promilami_28.png)
/img2.autostuff.pl/a/24/1/xiaomi-su7-pierwszy-samochod-elektryczny-chinskiego-giganta_30.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/50/lamborghini-urus-performante-wloska-policja-i-pedzace-narzady_657b7dea.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/50/mercedes-amg-cle-53-ma-wiecej-cylindrow-niz-c63-amg_657788a3.jpeg)
Ta strona używa plików cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie.
Więcej szczegółów w naszej