Track Precision: aplikacja dla właścicieli Porsche
Z myślą o kierowcach, którzy lubią testować własne auta na torze i jednocześnie sprawdzać własne możliwości, firma Porsche opracowała aplikację Track Precision.
/img2.autostuff.pl/a/15/21/track-precision-aplikacja-dla-wlascicieli-porsche_555b37e4.jpeg)
Aplikacja Porsche Track Precision należy do specjalnego pakietu Sport Chrono dostępnego w modelach z rodziny GT: Cayman GT4, 911 GT3 oraz 911 GT3 RS. Aplikacja jest dostępna bezpłatnie na urządzenia z systemami iOS (iTunes) i Android (Google Play). Wykorzystuje ona nadajnik GPS oraz kamerę smartfona i precyzyjnie mierzy czasy okrążeń dzięki połączeniu z dodatkową jednostką sterującą w samochodzie.
Przed rozpoczęciem jazdy kierowca musi wybrać odpowiedni tor. Obecnie w pamięci znajduje się około 60 międzynarodowych obiektów, ale nowe tory można dodawać też samodzielnie, za pomocą edytora map lub pokonując próbne okrążenie. Następnie system automatycznie rozpocznie pomiar, korzystając z sygnału GPS.
Analizę osiągów na torze ułatwiają wizualizacje dodatkowych parametrów: przyczepności, reakcji układu kierowniczego oraz przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych. Poza czasami sektora i okrążenia, interfejs aplikacji wskazuje również odchylenie względem wzorowego przejazdu - jednego z pokonanych wcześniej lub wybranego z bazy. Bieżące różnice w czasie, odległości i szybkości można obserwować na ekranie dzięki animacji dwóch aut, w tym pojazdu wirtualnego (tzw. ghost car) odtwarzającego jeden z wcześniejszych przejazdów.
:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/15/21/unnamed_555a31a9.png)
Aplikacja ma atrakcyjny interfejs z cyfrowym widokiem deski rozdzielczej modelu 911 GT3 lub Cayman GT4 oraz zsynchronizowanymi ruchami kierownicy i pedałów. Na ekranie podawane są wszystkie istotne informacje, takie jak obroty silnika, wybrany bieg, prędkość jazdy, kąt skrętu kół, pozycje pedałów, przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne, poziom przyczepności, a także nadsterowność lub podsterowność. Ponadto, kierowca ma dostęp do licznych analiz graficznych, takich jak szczegółowe odtworzenie toru jazdy oraz fragmentów wideo z dowolnego miejsca toru.
/img2.autostuff.pl/a/22/11/to-juz-niemal-pewne-powstanie-praktyczna-wersja-bmw-m3_623101a4.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/10/awaria-auta-holowanie-nie-zawsze-jest-konieczne-problem-rozwiaze-mobilny-mechanik_31.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/7/skoda-octavia-mocny-zawodnik-przeszedl-zmiany_65cd48ea.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/7/nowy-aston-martin-vantage-najwazniejsze-zmiany_65caa567.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/6/audi-rs6-gt-kultowe-kombi-jeszcze-lepsze_5f.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/porsche-macan-stalo-sie-elektryczne-koniec-pewnej-ery_65b43f39.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/jaki-akumulator-wytrzyma-najdluzej_65b43f7c.png)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/volvo-cars-z-rekordem-sprzedazy-globalnej-za-2023-rok_65b2edad.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/4/cupra-zostala-sponsorem-tytularnym-turnieju-padla_65b19bc2.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/24/1/niebezpieczna-jazda-po-sylwestrze-23-latek-zasnal-za-kierownica-z-ponad-4-promilami_28.png)
/img2.autostuff.pl/a/24/1/xiaomi-su7-pierwszy-samochod-elektryczny-chinskiego-giganta_30.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/50/lamborghini-urus-performante-wloska-policja-i-pedzace-narzady_657b7dea.jpeg)
/img2.autostuff.pl/a/23/50/mercedes-amg-cle-53-ma-wiecej-cylindrow-niz-c63-amg_657788a3.jpeg)
Ta strona używa plików cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie.
Więcej szczegółów w naszej